Le blog de capitshadok

2018-12-05 SHADOCOCO au Pays des Kiwi, All Blacks, ou autre Nouvelle Zélande

En novembre 2017, lors de notre départ de Villefranche sur Mer pour cette longue aventure de 9 mois et 15 jours, nous envisagions de revenir en France, en avion, tout début juillet, depuis la Nouvelle Calédonie.

Éole et les soucis techniques (liés essentiellement aux mauvais traitements tunisiens sur mes deux moteurs), nous ont, chemin faisant, retardé d’un bon mois. En réfléchissant un peu, nous pensons que ce n’est pas excessif. En plus, pour éviter la saison cyclonique, trop active autour de la Nouvelle Calédonie et le Vanuatu, nous avons rapidement décidé de continuer à « descendre » vers le sud sur la Nouvelle Zélande, hors zone cyclonique. C’est très bien ainsi car ce sera le bon endroit pour revenir sur la Polynésie Française. Ceux qui nous ont suivi de près ont bien compris que le bonheur vécu là-bas nous a complètement séduit au point de décider de refaire un long voyage supplémentaire pour y revenir plus longtemps. Un des points fort sera probablement le festival des folklores Polynésiens (tous les deux ans) qui se déroulera en décembre 2019.

Nous sommes donc partis de Nouvelle Calédonie le mercredi 01-08, avec Lucas, connu par sa petite annonce dans une marina. Il recherchait un bateau pour la NZ. À la suite d’un repas sur SHADOCOCO il nous a semblé très tranquille et correct.

La route n’était pas facile à envisager, et nous avons choisi l’option sud-ouest en fonction de notre analyse de la météo.

Au total ce fut le bon choix, et toute la navigation s’est déroulée comme prévue. Pour sa première navigation Lucas n’a été dérangé (mal de mer) que les deux ou trois premiers jours. Il s’est révélé un coéquipier intéressé et intéressant. Nous n’avons que des bonnes choses à dire de lui, à vivre ensemble et à participer à toutes les manœuvres.

Ce fut une semaine de bonheur avec une personne en or, dans tous les domaines. Lucas n’avait jamais navigué mais il est d’une attention, d’une écoute et d’une participation de rêve pour tout capitaine accueillant (attention ses chevilles !).

Nous étions sereins en venant sur la Nouvelle Zélande car tous les marins rencontrés, et les personnes de Nouméa avec qui nous avons faits connaissance, sont unanimes pour dire que c’est un beau et intéressant Pays, habité par de bonnes personnes.

Nous y resterons au moins 4 à 5 mois en y revenant début novembre, le début de la bonne saison. Puis, mi-avril à mi-mai 2019, ce sera la bonne période pour la route sud qui nous mènera en premier lieu sur les Gambiers, au Sud Est de la Polynésie française. Lieu annoncé comme paradis supplémentaire …

Dès maintenant les amis qui seraient tentés de nous rejoindre à telle ou telle période, ou pour telle ou telle partie du trajet, auront droit à toute notre attention.

Pour la petite histoire, trois heures avant d’envisager d’accoster la NZ, nous sommes arraisonnés et sommés de suivre le cruiser des douanes. Il nous dirige jusqu’à leur poste de travail (quatre heures de plus de trajet à l’intérieur de la baie d’Houhora Harbor) au Nord Est de l’île du Nord. A 7 (sept) personnes et 1 (un) chien, ils vident complètement tous les espaces du bateau … sans trouver … ni drogue, ni clandestin, ni matières illicites ! Au début votre capitaine est un peu tendu … puis compréhensif vis-à-vis de personnes qui font leur travail avec sérieux ! Le rangement est fait par eux mais sans conviction … j’ai dû recaser tous les espaces. Cela nous a retardé d’une journée mais nous a permis une première nuit entière dans un coin très tranquille.

Le lendemain, de jour, nous allons jusqu’à Marsden Cove Marina où le point de contrôle sanitaire est obligatoire. L’agent contrôleur était là à notre arrivée. Il fouille tous les lieux où peuvent se trouver des aliments (poubelles, frigos, placards …). On avait tout mangé … ils ont quand même piqué tout ce qui était « cru » : maïs pour popcorn, haricot noir, reste de beurre, restes divers et non avariés ! …. Ils ont mis aussi mon Aloe Véra à la poubelle avec mon beau pot sculpté dans racine de fougère géante arborescente par les derniers « indiens » Caribes de la Dominique … juste cela qui m’a foutu les boules !!! Même si j’achète un aloé véra ici, on nous le confisquera si on y revient plus tard ! Très très stricte pour la protection sanitaire du Pays.

Le soir même nous arrivons en face du chantier Norsand, là où nous allons sortir le cata pour trois mois et faire pas mal de travaux (changement des deux moteurs thermiques par un même seul moteur thermique neuf, et un moteur thermique avec batteries lifepo4, réfection de mes deux safrans brisés en deux, ….)

Le samedi matin nous avons fait une petite visite de la ville. Très sympa et pas loin (à plat, si on prend le vélo). Pour l’aller, c’est un employé du chantier qui nous a spontanément emmené. Et 8 euros de taxi au retour avec paquets de courses.

Nous trouvons de tout à des prix très raisonnables.

 Ici Minthu, deux amis de Monique, le barbu Jacques debout, Capitshadok, Simonie, Monique et André

Le samedi soir il y avait une petite bouffe collective dans espace très clean et convivial, chauffé. C’était bien pour prendre contact avec les marins du chantier et glaner des informations utiles pour les travaux à venir. Mais je ne comprends rien dans leur anglais rapide … ils rigolent fort, et moi je souris pour faire bonne mine ! Je rate trop de choses, j’ai décidé que j’allais passer au niveau supérieur et me replonger dans l’apprentissage de cette incontournable langue internationale.

Il caille : entre 10° et 15°. Pluies froides par intermittence. Mais ici pas mal d’hommes sont toujours en bermudas … moi avec jogging sous pantalon ! Mais nous sommes contents d’être ici. Sortie du bateau le 16.

Notre billet pour la France est déjà retenu pour le 19 août.

Simonie et moi passons trois mois en France, cela reste trop court pour nos petites affaires administratives et médicales, et surtout pour nos relations familiales comme amicales. Mais beaucoup de bonheurs à vivre.

Il commence à faire froid en France, c’est le début des « gilets jaunes ». Nous retournons en NZ. Notre avion décolle le 13 novembre et nous arrivons à Auckland le 15 novembre. On nous a encore piqué un jour … cherchez le coupable ! Nous choisissons de prendre le car entre Auckland et Whangarei (160 km), il n’y a que des virages, des montées et des descentes … île volcanique oblige. Tout est vert avec des variations exceptionnelles de variétés végétales.

Ici, en NZ, c’est le printemps, il caille un peu (moyenne 15-19° le jour, 12-14° la nuit. Temps « breton », des averses suivies de soleil plombant (car sans couche d’ozone), de la bruine parfois persistante. Progressivement cela s’améliore. Au 9 décembre nous sommes actuellement entre 22°-24° le jour et 14°-15° la nuit. Les infos des « gilets jaunes » occupent une partie de toutes nos soirées … ça ne réchauffe pas les cœurs mais mobilise l’esprit !

Jusqu’ici, à part quelques bricolages, nous en sommes seulement à l’installation du chantier : achat de deux bureaux (50 euros) pour le rangement sous le bateau, et trois portes, puis récup d’échafaudage, …. Je commence le désossage de la mèche de safran (axe plein en inox qui maintien les gouvernails (ou safrans) en place). Je porte cette mèche chez le fabricant « inox » avec commande de deux mèches neuves (900 €). Je commande une plaque de composite pour les refaire par moi-même … 2000 € d’économisé !

Au total, tout compte fait, assurément, ça va être un bon festival pour mon compte bancaire renfloué par avance par ma banque !!! Mon dernier deuxième emprunt s’arrête en février, un troisième s’ouvrira juste après.

Je m’occupe actuellement de mon projet de changement des deux moteurs : l’un par le même en thermique (diesel), l’autre par un moteur électrique. Je me lance dans une aventure pas gagnée d’avance. Avec un électricien, qui a « pignon sur container » au chantier, j’ai quelques temps d’échanges théoriques et envisage un temps de supervision pour l’installation. Pas sûr d’aboutir, mais j’évalue la faisabilité.

La vie ici est agréable, nous sommes très bien installés en vue très dégagée sur la rivière et au calme. Les prix de toutes les choses sont de 15 à 30 % moins cher qu’à Paris. Les compétences locales « bateau » sont assurées. Beaucoup de magasins, présentés comme des magasins classiques, de « seconde main » ou « Hospice », qui vendent de tout, tel nos Emmaüs. Dont un grand hangar pour les matos d’occasion bateau.

Nous sommes environ 5 ou 6 bateaux français sur ce chantier (4 en tout sur Whangarei) dont 2 ou 3 installés depuis longtemps (gros travaux ou trainasserie tranquille). Plus du passage « court carénage ».

Je m’accroche pour comprendre l’anglais des NZ. Pour l’instant on ne m’a pas offert une lanterne, quand je parlais de ma vessie

Ici repas de Noël avec Simonie, Marlène, Min thu, Ben et André

J’ai instauré un BBQ des gaulois tous les jeudis soir. Il y a un bel espace couvert qui permet cela. Les amitiés s’installent et se construisent.

Nous achetons aussi un « camping-car, un Nissan Serena sobrement équipé selon les normes minimales de la NZ (toilette chimique, feu à gaz, lavabo avec bidon d’eau douce et réserve d’eau « grise » et un lit style à tiroir. Nous y passons notre première nuit ce dimanche 9 décembre sous un beau soleil et beaucoup de vent, dans la très mignonne petite baie abritée de Taiharuru, à 30 mn de notre chantier. Cool !

suites NZ un peu plus tard : le chantier, visite de la NZ, ...

Dès le matin, tout juste arrivés hier à minuit, seuls dans la baie de Taunoa, nous interpellons tous ceux qui passent près de nous en pirogue à balancier, pêcheurs ou sportifs, pour nous renseigner. La baie est interdite (depuis peu) au mouillage, et le meilleur mouillage semble être celui de Taina (près de la marina du même nom), au nord-ouest. Loin des bruits de Papeete, qui a sa propre marina.

Pas de problème, nous levons l’ancre, et, avec notre seul moteur opérationnel qui suffit, nous descendons vers le sud-ouest pour trouver cette marina entourée de mouillages sur bouées côté récifs (appartenant à la marina), et de mouillages sur ancre côté terre. Nous choisissons cette dernière option et nous mettons proche du ponton d’accueil des youyous (déplacements fréquents anticipés).

Une petite difficulté avec deux bateaux voisins qui sont sur corps mort (dalle de béton sur laquelle il y a une chaine, sur laquelle ils s’accrochent). C’est tout simplement interdit, plus sécuritaire pour eux mais très gênant pour ceux qui tournent autour de leur ancre.

Quand tout le monde est à l’ancre, tout le monde tourne en même temps et l’on s’évite mutuellement d’une façon naturelle. Alors qu’avec des bateaux sur corps mort on risque de les toucher car ils ne peuvent eux bouger ; ce qui était le cas avec un italien, un peu plus gueulard et exciter que l’autre. Au bout d’une semaine nous avons choisi de partir ailleurs, un peu plus loin, mais plus tranquille aussi.

L’endroit est magnifique et nous comprenons pourquoi très nombreux sont ceux qui décident de s’arrêter ici en travaillant par ci par là avec le bateau comme résidence principale. Nous sommes à ½ h de Papeete en bus. Avec une affiche « bateau » sympa indiquant l’aller d’un côté et le retour de l’autre, nous avons été pris en stop 3 fois sur 4. On prenait le bus s’il arrivait avant que l’on nous prenne en stop.

Aux Marquises comme aux Tuamutu, la capitale de la Polynésie française, Papeete (papé été) était décriée comme peu sûre et désagréable. Nous avons donc été positivement surpris car la même gentillesse, soulignée par tant de sourires, règne aussi en maître ici.

Ici la bière est fabriquée sous nos narines.

Même si, bien sûr, la vie y est un peu plus speed. Mais elle est encore tellement plus relax et accueillante que dans n’importe quelle autre capitale de nos connaissances. Assurément, la pauvreté révélée par les sans-abris (ou quartiers délaissés), nous rappelle que le capitalisme ici, comme dans trop d’ailleurs, supplante tout soucis de sociabilité humaniste … Chercher l’erreur !

Notre séjour sur Papeete s’est centré sur … devinez … trouver le matos et les compétences pour se sortir des merdes à répétition autour de deux fléaux : les moteurs et les contacts électriques. Vous devinez que je pense souvent au mécano d’Houmt Souk, même s’il n’est pas forcément responsable de tout. J’eusse dû demander à mettre des moteurs neufs, mais je n’en avais alors pas les moyens (l’assurance ne m’a remboursé que 50% pour tout matériel neuf de remplacement, mais 100% de la main d’œuvre). Au total c’est notre tranquillité qui a trinquée, mais aussi, in fine, le compte en banque au fur et à mesure des interventions de Mahon (Baléares), comme d’Assilah (Maroc), comme du Marin (Martinique), comme de Shelterbay (Panama), comme d’Esmeralda (Équateur), de Hiva Oa, et enfin Papeete … Sûrement pas fini …

Nous n’avons jamais été en difficulté majeure mais trop souvent en tension (voire stress pour Simonie) avec ces soucis. Aujourd’hui dimanche 10 juin 2018, les deux moteurs sont quasiment opérationnels (inverseur neuf à moitié prix sur tribord, et il n’y a plus que l’arrêt électrique commandée du tableau de bord à réparer sur bâbord … ce dernier « cacaboud » est nouveau depuis 3 jours !!!).

Pendant ce temps-là, l’île de Mooréa s’offre à nous, superbe sous le soleil couchant …

J’étudie très sérieusement, le remplacement du moteur tribord avec un moteur neuf et deux alternateurs de 120 A, et le remplacement du moteur bâbord avec un moteur électrique qui aura une hélice fixe afin de recharger les batteries (lithium obligera) pendant la navigation sous voiles … Je sais déjà que cela est tout à fait jouable. Cela si l’installation est bien pensée : panneaux solaires en rapport avec nombre de batteries, en rapport avec puissance du moteur électrique. Capitshadok n’a pas dit son dernier mot sur l’autonomie qui permettra au professeur shadoko de vaincre tous les « Gibis » ici entendus comme les « cacabouds » successifs. Pour l’instant mes deux nouveaux parcs de batteries Lifepo4 assurent impeccable. Si le soleil est des nôtres, le dessalinisateur, le grille-pain du matin, comme le guindeau fonctionnent sans moteur thermique !

Bon, nous avons quand même fait quelques ballades et visites. Le musée de la perle est une merveille. Le salon de l’artisanat, qui s’est déroulé pendant notre présence, nous a révélé un esprit créatif de haute voltige, dans les perles comme dans les « filoches » de coco, ou autres sculptures sur bois flottés.

Nous allons aussi plusieurs fois au marché couvert de Papeete. Belle animation tranquille.

Au mouillage nous nous baignons tous les jours, les poissons et coquillages, qui ravissent Simonie, sont à portée de palmes dans les coraux tout proches. Même l’eau du port est translucide.

Quelques bons contacts de bateau ou à terre.

Une belle rencontre avec Nathalie, la fille de Jacky, une ancienne collègue de mon travail de Dijon. Avec une histoire forte que je résume à ma façon. Sa fille, ayant vécu ses premiers 18 ans ici, est partie cette année en France pour suivre une formation universitaire. Au bout de quelques mois elle est tombée nerveusement malade. Diagnostic : elle ne supporte pas les gens de la France qui ne se préoccupent pas du tout de son existence, qui ne sont pas accueillants, et qui plus est sont trop souvent agressifs … trouvez, aussi ici, d’où vient l’erreur. Tout l’inverse de ce que j’ai vécu ici en arrivant ! Je vous assure que cela me donne envie de pleurer, et même que je pleure !

Après cette longue et très tranquille (une fois passée la ZICT, et les filets dérivants) traversée du Pacifique, nous voilà à Hiva Oa. Le ciel nous annonce une bonne arrivée.

Nous envisagions aller directement à Nuku Hiva, là où je pensais qu’était la tombe de Jacques Brel. Mais le vent nous poussait vers le sud et Fatu Hiva. Pourquoi ne pas commencer par-là ! Mais nous y arrivions la nuit, alors nous avons continué sur Hiva Oa … là où, en réalité, les tombes et musées de Brel et Gauguin se trouvent !

Sur les 13 îles de l’archipel, il n’y en a que 7 d’habitées. Quatre ont une piste d’atterrissage locale. L’ensemble à 1500 km de Tahiti. Car le total de la Polynésie française c’est 118 îles, regroupées en 5 archipels (Marquises, Tuamutu, Gambier, Australes, Société). Cela sur un territoire marin de 5 millions de km2. On comprend pourquoi la France est active pour étendre, au niveau international, la distance de zone exclusive d’exploitation de 200 miles à 600 miles des côtes … Actuellement, pour ceux qui ne le savent pas (je l’ai appris lors de ce voyage) la France est le deuxième pays (après les USA) ayant la plus grande surface océanique d’exploitation exclusive.

Certes, la femme, mais la mer aussi (notre mère à tous), est l’avenir de l’homme.

Nous n’avons prévu que quelques jours compte-tenu du cumul des retards successifs. La baie est belle, mais l’eau est trouble (arrivée d’un cours d’eau).

Rapidement nous faisons connaissance de Vincent qui construit lentement, par lui-même, la famille, ses amis et deux employés, un chantier maritime, le seul des Marquises. www.maintenancemarquises.com  . Vincent est mécanicien d’avion, et possède son propre avion. Il est jeune et paraît encore plus jeune. Il est sympathique et inspire une grande confiance.

Ici avec nos amis d'Akelas et l'avion de Vincent à l'aéroport en altitude.

Dans un premier temps, l’inverseur tribord est démonté (par le capitaine, Guillaume, du bateau ami Akelas). Le diagnostic est : intérieur corrodé, il faut des pièces de rechange, il faut un technicien spécifique avec outils adéquats pour une réparation coûteuse et pas forcément fiable à long terme. Je décide donc d’acheter un neuf. Avec le temps, je reçois une proposition d’Allemagne (via recherche internet), une autre locale plus intéressante, à Tahiti. Avec le coût et délai de transport in fine je décide d’aller sur Tahiti sans attendre plus.

Au total, avec la découverte de Hiva Oa et diverses activités il s’est écoulé trois semaines plutôt relax. Ici la grande place de Atuona.

Une particularité de la baie de Tahauku, où nous sommes à l’ancre, et où des cargos moyens peuvent accoster, c’est que c’est le seul endroit de l’ile où il y a une pompe à fuel et essence. Il y a donc une relative circulation continue, même si très calme, entre ce point, à côté de là où l’on débarque en youyou, et la ville Atuona. Comme en plus la gentillesse et serviabilité légendaire des habitants est réelle et non feinte, il y a toujours quelqu’un(e) pour nous prendre en voiture, dans un sens comme de l’autre.

Cela nous évite les 3 ou 4 km sous le cagnard qui nous séparent de la petite ville d’Atuona, aérée, propre, verdoyante et surtout souriante.

Nous visitons les tombes et musées de nos « amis ».

Nous y faisons quelques achats.

Nous faisons connaissance, dés le deuxième jour, avec un couple de marquisiens (qui s’est arrêté pour nous prendre en stop), qui nous a proposé fruits et légumes et a qui nous avons proposé un échange d’accueil réciproque.

Aristide et Moha sont venus déguster un repas à la française sur Shadococo (une première sur un bateau de croisière pour eux)

Nous sommes allés chez eux pour un repas (de fête et en famille) typique de chez eux (une première pour nous !). Poissons crus deux façons, confit sucré de potirons à la coco, poulet grillé … au total : 7 ou 8 plats différents mis sur la table en même temps, comme ils font chez eux.

Ils sont adventistes donc pas alcool, ni cochon, mais prière en début de repas. Un peu plus tard Aristide nous a proposé une découverte de sa micro région, dont un site archéologique. Nous les garderons dans notre cœur très longtemps.

Une conférence faites de films découverte et protection des îles du Pacifique, dont la Polynésie française … superbes, engagés et intéressants.

Nous faisons une escapade sur l’île très proche (deux heures de voile) de Tahuata. Rien qu’une belle baie et plage bordée de cocotiers. Là où dans les Caraïbes nous aurions 40 à 50 bateaux nous étions entre 5 et 7 selon les jours.

Voir le film à venir).

C’est lors de notre première heure d’arrivée qu’un youyou nous accoste pour nous demander si je suis bien René. Voilà, c’est fait, un nouveau bateau ami. À bord un couple, Guillaume et Agnès qui travaillent toujours de temps en temps, ici ou là, et deux amis retraités, Micha et Patrick.

Patrick (en rouge) nous a offert ce bon repas pour son départ.

Akelas au mouillage à 10 m de nous.

Ce sont de vieux amis marins (Brésil, Caraïbes, …) Élise et Bruno, sur leur belle jonque rouge Katao, qui les ont prévenus de mon passage dans le coin ! Ces derniers sont actuellement en Malaisie et j’ai dû mal à les rattraper … Apéro oblige avec tous, et avec bonheur, dès le premier soir … Cerise sur le gâteau des belles rencontres : Micha est un très bon copain de Francis, mon tatoueur de Shadok sur l’épaule, venu il y a 6 ans avec sa femme, Claire, pour une croisière dans les Caraïbes … Je ne désespère pas de les voir revenir un jour pour une autre croisière. Ils sont trop cools.

Avec l’équipage d’Akelas, nous avons loués une voiture pour faire un petit tour de l’île.

Occasion pour emprunter, à la forêt sauvage, un gros régime de banane dont nous profitons jusqu’à Tahiti.

Puis le 11-05, après s’y être calé une seconde fois la veille, nous partons de la baie de Hamamoenoa de l’île de Tahuata en direction des Tuamutu.

Occasion de rencontres marines toujours "émerveillante" ...

Enfin le vrai début du pourquoi nous sommes partis de la belle Djerba la Douce.

Avec Sarah et Louis Marie c’est un vrai bonheur relationnel (les choses s’explicitent rapidement si nécessaire). Ceci nous va super bien à Simonie et moi. Nous partons dans l’après midi avec l’idée que ce premier petit voyage sera un « amarinage » pour le nouvel équipage.

Je n’avais pas forcément l’idée de m’arrêter aux Perlas, mais les arguments de S et LM m’ont convaincu. Bonne façon de s’apprêter tranquillement au rythme de la grande croisière. Nous aurons un quart de nuit à assurer et une demi-journée avant d’arriver dans l’archipel des Perlas à seulement 60 miles de Panama, et en faisant partie.

Route tranquille, bon vent, pas de vague, tout sourire.

Premier mouillage sympa mais eau pas trop claire. Cela n’empêche pas une visite à terre (végétations abondantes et traces de vie animale nombreuses). Pas d’habitation. Nous sommes seuls et contents de l’être après la vie tumultueuse, voire désagréable, de Panama.

Le lendemain matin, au gré de la carte, d’un petit document avec photos et descriptions, nous voilà dans un deuxième mouillage. Aussi tranquille mais avec une eau plus claire. Bains, snorkeling, ballades à terre, mais aussi bricolage pour le capitaine.

Vous ne vous en souvenez sans doute pas, mais je suis déjà grimpé en haut du mât plusieurs fois (5 je crois depuis mon départ), dont trois à Grenade pour réparer les feux de route, changer la girouette et envisager de changer les réas des drisses (GV et balancine). J’ai alors bien avancé sur le premier point (fils coupés et plastique fendu), changé effectivement la girouette après vérification que c’était bien elle qui dysfonctionnait, et bien réfléchi pour le changement des réas. A Grenade on me proposait de le faire pour 2 500 euros, avec démâtage et 10 j de délai.

Aux Perlas, je reste 8 h d’affilé (oui, huit heures d’affilée) en haut du mât, avec la gentillesse de LM pour monter ou descendre, avec le seau, tel ou tel outil. Il me rajoute même, sans me le dire, une boisson fraiche super bien venue. Vraiment encore merci à Louis Marie, qui fait tout cela avec le sourire permanent. Tout là-haut, je souffre surtout à l’idée de ne pas y arriver. Je m’attache d’une façon autonome sans les drisses. J’avais déjà confectionné à Shelterbay un point de fixation pour le capitaine (gros boulon traversier provisoire dans le mât). C’est absolument nécessaire, pour enlever et remettre les réas à l’intérieur du mât, que les deux drisses soient libres de toute contrainte.  Bref, ce qui résiste plus de trois heures, c’est l’extraction (pour le remplacer) de l’axe original sur lequel sont les réas d’origine. La trouille de ma vie de me retrouver coincé là-haut dans un désert technique.

A force de persévérance et d’un nombre incalculable de forts coups de marteau, tout se fait selon la stratégie prévue. Ouf, je remets tout en place, on me redescend très fatigué mais heureux de réussir cela. La voile monte maintenant plus aisément … but de l’opération atteint. Une dernière photo d'en haut et l’apéro fut bon.

Nous passons deux jours de bonheur à cet endroit pour aller ensuite rendre visite au seul petit village d’une île adjacente plus au sud-ouest, sur notre route vers les Marquises.

Nous avons alors l’occasion de refaire le plein de fuel (4 bidons) utilisés pendant la traversée du canal. C’est une des grandes préoccupations des bateaux qui traversent le Pacifique : avoir assez de fuel pour traverser la ZICT (Zone Intercontinentale de convergence … entre les alizés du Nord et ceux du Sud), puis assumer les éventuelles autres pétoles.

Une ballade « bon enfant » dans ce petit village au bout de rien du tout … Les habitants semblent contents de voir des personnes étrangères, nous sourient, et quelques-uns tentent de nous vendre quelques fruits de leur jardin. Nous prenons deux ananas et nous achetons aussi un poisson pour notre repas du soir.

Nous partons dans la matinée du mercredi 21 mars. Rien ne presse quand on envisage 25/30 jours de navigation d’affilé. Je propose alors de réaliser une opération entrainement HAM (Homme A la Mer). Il y a peu de vent et la grande baie est bien protégée. LM et S font l’un après l’autre deux ou trois essais quasi réussis, qui permettent de penser que, si le capitaine tombe à l’eau, ils sauront se débrouiller pour venir me chercher … donc ça baigne (si je puis dire).

Enfin nous prenons la route. Sarah est assurément impatiente de cela, surtout que j’avais annoncé, la veille, un départ plus prompt qu’il ne l’a été.

Nous envisageons, compte tenu des éléments météos (recueillis tous les jours avec iridium go) de pouvoir nous arrêter en Équateur, le plus au sud possible avec le moins d’éloignement de notre route Pacifique, si faire se peut. Ceci pour, à la fois retrouver du fuel au cas où l’on en utilise trop dans cette zone ZICT, appelée aussi « pot au noir », et aussi espérer un mécano pour mes moteurs qui ont bien des difficultés à être opérationnels pour de bon.

Rapidement, le moteur bâbord sonne et se met au rouge … le travail de Shelter bay est manifestement insuffisant. Mais le vent est là et nous filons à plus de 6 Nds, Foc et GV déployés.

Un peu plus tard (enchainement reconstitué) une panne de batteries provoque l’arrêt du pilote, et, dans une suite logique avec vent arrière, un empannage.  Branlebas de combat, stress du capitaine qui ne comprend pas tout de suite ce qui se passe. Tout revient dans l’ordre, avec un peu de désordre dans la résolution, et … nous ne repartons pas ! Le moteur tribord cale lors de la tentative de remise en route, pour cause de nos propres lignes dans les hélices … CLASSIQUE ! Je fais tomber les voiles. Une heure de résolution bien rodée (combinaison, masque tuba, ceinture de plomb, bout de sécurisation, plongées en apnées successives et on y arrive toujours … On remet les voiles et on repart.

Le pilote lâche aussi plus tard, je repère vite le problème de la clavette sur l’arbre du safran, qui est sortie de son espace. Là c’est au moins la quatrième fois que j’interviens à cet endroit depuis mon départ de Tunisie, la tête dans le coffre de la jupe arrière. A chaque fois je pense résoudre définitivement le problème de la désolidarisation du dispositif qui reçoit le bras du moteur du pilote, avec l’axe du safran … ce coup-ci oui, c’est, une fois de plus, définitivement résolu !  À suivre.

Entre temps, pour tenter de résoudre le problème du moteur bâbord qui sonne et se mets au rouge très rapidement, je démonte les deux thermostats des deux moteurs pour les tester dans une casserole … ça fonctionne bien. Mais pour aller jusqu’au bout, j’intervertis, au remontage, le bâbord avec le tribord. C’est toujours bâbord qui sonne ! Conclusion, ce n’est pas le thermostat, c’est autre chose, mais là, j’atteins mes limites d’intervention … l’idée de s’arrêter en Équateur, dans un endroit susceptible de trouver (ENCORE !) un mécano « moteur bateau », se précise.

Pour la panne électrique, je décide de remettre comme je l’avais fait au début, seulement deux batteries en parallèle et non trois comme je l’ai fait au repos aux Perlas. Malgré cela, panne encore, toujours une batterie, sur les deux, a son voyant (chacune des batteries Lifepo4 en a un) qui se met au rouge … M. alors ! A l’occasion de cette modification du montage, j’avais conservé un nouveau câble de jonction plus gros que le précédent. Dysfonctionnement totalement incompréhensible ! je persévère dans mes observations. Tests après tests, je découvre enfin, que ce beau et gros câble de jonction, réalisé tout neuf à Houmt Souk, n’a pas été dénudé d’un côté avant de sertir la cosse à la machine … B. de M. de P. à C. … Je le change, je remonte même les trois batteries en parallèle (pour passer de 240, à 360 A pour chacun des parc bâbord et tribord). Depuis (là nous sommes à trois jours des Marquises quand j’écris ce texte) ça marche. J’aimais bien l’artisan qui a fait ce travail à Houmt Souk (j’ai fait faire 12 jonctions d’avance avec du câble que j’avais en rab), mais là il a fait une grosse boulette. J’ai tout vérifié, c’est le seul cas. On va dire que l’erreur est humaine.

Ici je vous ennuie sûrement avec tous ces problèmes matériels, ça me fait du bien d’en parler, désolé !

Enfin l’essentiel de ce trajet « Perlas – Équateur », n’est pas complètement là.

A une journée de navigation d’un point possible d’arrêt en Équateur : Esmeraldas, le plus proche

de là où nous sommes, S et LM nous annoncent, d’une façon totalement inattendue, leur intention de ne pas continuer le voyage avec nous. Coup de massue !

La dernière nuit, avec peu de vent, se fait au foc seul pour assurer notre arrivée de jour (1,5 Nds de moyenne, et Maurice notre pilote assure quand même). Nous remettons la GV un peu plus tard pour quand même arriver avant midi !

Les raisons évoquées sont la fiabilité du bateau (vous comprenez pourquoi aussi j’ai explicité les ennuis rencontrés), la crainte de LM (relativement novice en bateau) quand les vagues claquent en dessous de la nacelle du catamaran, et toujours la crainte de LM quand ça bouge trop … Bref, j’ai tenté de relativiser la notion de fiabilité, mais contre la peur je n’ai pas d’argument sinon que l’on s’habitue avec l’expérience.  Extrêmement déçu je me suis arrêté à Esmeraldas. La séparation fut chaotique avec des sautes d’humeur de part et d’autre. Le temps, la bonne intelligence et le souci de bonheur, s’il est partagé, devraient permettre de se retrouver un peu plus tard.

Bon ben voilà, nous envisagions être 8 (vite abandonné), puis 6 (cela a tenu entre Villefranche et les Canaries), nous fument 5 (pour la traversée Atlantique), puis 4 (jusqu’ au Panama, on n’a pas beaucoup cherché à trouver d’autres personnes pour donner suite au départ de Laura et Tristan) …

et là, en Équateur, nous voilà seulement deux : Simonie et moi.

Sarah et Louis Marie viennent de partir. On parle bien, Simonie et moi, et très vite on décide de partir à deux, point final, voguez jeunesse !

Nous sommes au mouillage dans un grande baie bien protégée derrière le port de commerce. Quelques autres chaluts sont aussi au mouillage. Juste un quai à l’entrée pour les bateaux pilotes, la marine nationale et deux bateaux de transport de passagers. Beaucoup de mouvements avec ces très nombreux petits bateaux de pêche qui entrent et qui sortent en permanence.

Parallèlement aux préparatifs de départ de S et LM, on se fait arnaquer par un « agent » pour les formalités (mais reconnaissons qu’il nous a fait gagner du temps) et on trouve un jeune mécano, Daniel, salarié d’un gros bateau de pêche.

C’est la première fois que je donne des coordonnées sur ce blog, mais Daniel le mérite, et cela évitera à un futur marin qui lit ce doc, et se retrouve à Esmeraldas, d’avoir la pression de l’agent « arnaqueur » mais efficace (Claudio) pour lui donner une com supplémentaire. danielmonroytuarez@gmail.com, tel 096 095 1081.

Avec Daniel, on étudie le problème ensemble, je le sens bien. Il réfléchit, prend son temps, on arrive à se comprendre avec mon espagnol approximatif, il fait de bons tests, puis démonte la pompe eau douce du moteur bâbord concerné. Bonne pioche. Achat d’une pièce interne cassée (l’axe d’entrainement), intervention d’un soudeur, remontage … depuis il n’a plus chauffé. Reste à ce jour, à 3 j des Marquises, un problème non encore résolu : l’eau de mer se désamorce en amont du circuit quand le moteur est à l’arrêt … je sais comment réamorcer mais je n’arrive pas à résoudre définitivement ce problème malgré des heures d’observations et de recherches sur les jonctions de tuyaux. Encore du travail à venir en Polynésie …

Après l’intervention « moteur », Simonie et moi allons manger en centre-ville dans un petit et très bon restaurant (conseillé par le chauffeur qui nous a pris en stop et fait payer comme un taxi !). Agréable moment pour ce petit pas en Équateur, qui est l’occasion de quelques achats utiles (gros tournevis) et de la découverte, par moi, du gros et bon fruit « saboté » (photo).

Il fait beau, la ville est très animée, les gens sont souriants, la vie est belle avec Simonie.

Nous passons notre dernière nuit continentale, et le lendemain matin, après une bonne mise en place de tout le dispositif « voiles », nous nous lançons à l’assaut du grand Pacifique en toute confiance et tranquillité d’esprit.

Ici le capitaine va faire les formalités à Esmaraldas.

Nous savons avec les prévisions météo que nous aurons quelques difficultés avec le vent pour les 2 ou 3 premiers jours, mais je décide à l’avance que tout se fera à la voile, même en tirant des bords. Plus aucune pression autour de nous.

Les Marquises sont en vue dans nos têtes …

Nous arrivons des Sans Blas, bien reposés, à la marina Shelterbay. Marina construite sur l’ancienne base navale américaine avant la cession, aux panaméens, du canal et des terres adjacentes « tenues » par les américains.

Cette marina est relativement luxueuse avec piscine, hôtel, restaurant et petits commerces. Je choisis de faire cette dépense pour assurer plus aisément ce qu’il reste à faire sur Shadococo avant la traversée et faciliter la vie des équipiers.

Pas beaucoup de matériels bateau ici, mais on en trouve un peu à Panama City (coût de deux heures de traversée du pays en car 4 dol). J’ai pu y acheter l’essentiel.

Tous les jours, du fait de l’isolation complète de cette marina (à plus d’une heure de car des premiers commerces de Colon), un car gratuit (35 places) deux fois par jours, dépose les marins qui s’inscrivent dans un grand centre commercial de Colon. Nous pouvons nous en servir pour nos formalités d’arrivée (douane et immigration) : nous partons avec le car du matin et revenons avec le car du soir. Beaucoup de temps passé (perdu ?). Les gens de bateau connaissent ces (trop fréquentes) tracasseries …

Pour les trois lattes à remplacer (rappelez-vous, deux cassées et une perdue devant la Colombie …), c’est mission impossible. Je décide donc d’acheter des tubes plastiques (passage fil électrique). Je mets un petit diamètre dans un diamètre juste supérieur et j’ai suffisamment de rigidité pour remplacer et récupérer les deux bonnes lattes du lazzybag pour les voiles. J’avais une autre latte (8m) d’avance. Le tour est joué. C’est plus tard aux Las Perlas que nous avons « rhabillé » convenablement ma grande voile.

Pour mon moteur bâbord, qui n’en finit pas de chauffer, je trouve un cher mais bon mécano (américain scotché à la marina sur son bateau). Il réaligne enfin correctement les réas des courroies alternateurs-pompe eau de mer, depuis cela fonctionne. Reste à régler la circulation eau de mer … qui se tarie au repos d’une façon aléatoire. Mais je sais réamorcer quand cela est nécessaire. À suivre ! Pour mon moteur tribord, il démarre ou pas, c’est quand il veut. Si je rejoins les deux parcs de batteries, là il veut bien parfois. Ou alors je dois tapoter le démarreur avec un marteau … toujours pas réglé …

Pour mes batteries Lifepo4, je les suis de près, et jusqu’ici elles répondent « présent ». Depuis mon départ de France, je n’ai trouvé aucun « spécialiste » capable de m’informer. Par internet, deux bons contacts techniques différents (dans le solaire) mais les deux bottent en touche au bout de deux ou trois échanges. Même motif, on a besoin de connaître exactement vos montages. Même en détaillant le montage, la réponse : allez voir le conseiller qui vous a vendu les batteries. Les S. ils se font les C. en or avec ces batteries et ils font le black-out sur les infos pour garder le privilège de leurs ventes à prix excessif, ça, j’ai tout bien compris. Mais je suis tenace et grâce à mes régulateurs de panneaux solaires que j’ai pu régler spécifiquement pour ces batteries, je les maintiens en vie pour l’instant. Mais je ne sais pas si elles sont à leur optimum. Je vais être obligé d’acheter un nouveau contrôleur de batteries spécifique lithium ; l’actuel, pourtant super sophistiqué, ne conviendrait qu’aux batteries acide ou gel.

Deux événements importants au niveau de l’équipage.

Le Départ de Laura et Tristan. Au moment du bilan-régulation (moments régulièrement tenus sur le bateau) de notre première grande partie de périple pour Nouméa, Tristan exprime, pour la première fois, une énorme et vive déception (complètement inattendue) par rapport aux temps de navigation trop supérieurs aux temps des mouillages. Au total de nos échanges nos deux jeunes quittent shadococo et reprennent leur périple « visite du monde » à leur façon. Il y a eu en fait un grand décalage entre l’imaginaire de cette première partie, et la réalité incontournable d’un périple de traversée-transition pour rejoindre le canal. Ce n’était pas, malgré de bons moments comme en témoignent les blogs précédents, un périple de croisière « qui s’amuse ». Pour ce coup-ci nous sommes tristes, Simonie et moi, mais les choses sont ce qu’elles sont et nous ne maitrisons jamais tout.

L’arrivée attendue de Sarah et Louis Marie, accompagnés de Joëlle, la maman de Sarah. Des personnes que nous connaissions bien et ce furent de belles et bonnes retrouvailles.

Tous les cinq nous avons fait de belles balades, et pris le train qui traverse le Panama entre Atlantique et Pacifique, et qui longe le canal et son lac. Superbe et très agréable « randonnée » ferroviaire dans un petit train à l’ancienne (retour de Panama City en bus).

Joëlle a pris son avion retour (après 10 jours passé avec sa fille en découverte du Pays Panama.

C’est aussi l’occasion d’un petit restau tout à fait sympa. C’est Jojo qui nous l’a offert, j’ai payé une bonne bouteille pour accompagner le repas.

La marina est au bout de nulle part et entourée d’un côté par la mer et de l’autre par une forêt tropicale quasi jungle. Nous y faisons quelques belles balades.

 Nous visitons une ancienne église et autres sites de vie abandonnés des anciennes bases américaines.

Nous observons une végétation luxuriante (comme on dit) et aussi des fourmis inlassablement laborieuses (comme il se dit aussi). Entendons des singes hurleurs (comme ça s’entend). Simonie en a même vu un, d’une autre espèce, petit, velu et très beau.

Elle s’attache aussi à ce gentil toutou, type bulldog américain.

Cette marina, et principalement la côte nord caraïbe, sera bientôt désenclavée grâce à cet ouvrage en construction (Vinci). C’est assez sympa de voir cette étape en cours de finition.

En attendant le passage du canal, Sarah et Louis Marie (S et LM) nous aide beaucoup. Ceci d’autant plus que Simonie est malade pendant plusieurs jours. Sarah parle bien l’anglais et l’espagnol. LM parle très bien l’anglais et se débrouille bien en espagnol. Là, avec les sourires, les choses se règlent en douceur.

De mon côté, je baragouine les deux à la façon du lycée … mes copains de bahut (dits les corses) savent ce que cela veut dire ! Au total nos deux nouveaux équipiers font beaucoup de choses, avec une serviabilité hors norme, pour toutes les démarches et choses à entreprendre.

Se sont S et LM qui font presque toutes les courses pour la grande traversée vers les Marquises en tablant pour 50 jours pour tout ce qui est non périssable, et 30 jours pour le périssable. 

C’est pendant ce temps que nous faisons les formalités de passage. Au total nous quittons la marina le vendredi 27 février 2018 pour traverser le canal … objet du blog suivant …